Flexis | Vossloh Topic Lounge

System Flexis: Flexibelste Form der Schienenbearbeitung

Kombinierter Einsatz an Weichen und Kreuzungen

Mit Flexis verfügt Vossloh über ein Allround-System für die Schieneninstandhaltung kompletter Weichen und Kreuzungen inklusive der für Großmaschinen unerreichbaren Bereiche, wie Herzstück und Zunge.
Es vereint sowohl präzise Messtechniken als auch technisch vielseitig einsetzbare Maschinen zur adäquaten Bearbeitung mit wirtschaftlicher Performance, um der Einzigartigkeit jeder Weiche bei Instandhaltung und Pflege gerecht zu werden

Abtrag von präventiv bis korrektiv (bis 1,5 mm) inkl. schweißtechnischer Einzelfehlerbeseitigung
Für eine reduzierte Abgas- und Lärmreduzierung kommen auf Wunsch unsere Flexis-Elektromaschinen zur Anwendung.

Ablaufbeschreibung:

Vorbegehung: Analyse von Zustand & Lage der Weichen, Bahnübergänge und Schienenauszüge
Zu Schichtbeginn wird gemäß der geltenden Norm & unter Beachtung der Kundenvorgaben inspiziert und geschliffen
Messtechnik: Abtrag, Längsprofil, Querprofil und Wirbelstrom
Schleifen mit
- Riffelschleifmaschine zum Schleifen der Fahrfläche (Abtrag und Längsprofil)
- Flexisschleifmaschine zum Schleifen der Fahrkante (Querprofil)
- Entgratungsmaschine sowie mit
- Handgeräten (Flex, z.B. für Zungenrücken)
Fortlaufende Inspektion, um Bearbeitungszustand zu überwachen
Abschließende Inspektion nach Erreichen des Arbeitsziels (Fehlerfreiheit, Re- und Umprofilierung)

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Voriger

Herzstück inklusive Rampe und Flügelschiene
Zungenvorrichtung mit Backenschiene
Schienen inklusive Anschluss und Isolierstöße
Teamskalierung in Abhängigkeit von der Weichengröße
Kein Ausbau der Gleisschaltmittel notwendig
Schnelles Räumen des Gleises ermöglicht Arbeiten in Zugpausen
Start der Arbeit direkt in der Sperrpause

Besondere Anwendungsbereiche

Aufgrund ihrer Konstruktion lassen sich Schienenauszugsvorrichtungen von schweren Schienenbearbeitungsmaschinen nicht oder nur mit großem logistischen Aufwand bearbeiten und werden daher meist übersehen. Für eine flächendeckende Gleisinstandsetzung haben Flexis-Maschinen nahezu unbegrenzte Einstellmöglichkeiten, so dass Dehnungsfugen in kurzer Zeit wieder in einen einwandfreien Zustand versetzt werden können.

Lückenschluss mit speziellem Schienenprofil: In den Niederlanden ist Flexis die ideale Ergänzung für schwere Schienenbearbeitungsmaschinen, deren Fokus auf der Meterleistung liegt, um kurze Bereiche, wie z.B. Übergänge zu Weichenverbindungen zu einem kompletten Ergebnis zu führen.

Schleuderstellen gelten i.d.R. als Einzelfehler, die an

Steigungen vor Signalen oder
Stellen mit „Stop-and-Go“-Verkehr entstehen.

Bei diesen kurzen Abschnitten lohnt sich der Einsatz von schweren Schienenbearbeitungsmaschinen meist nicht. Durch den variablen und unabhängigen Einsatz der Flexis-Technologie können diese punktuellen Schienenfehler – sowie Squats, Eindrückungen oder spitz liegende Schweißungen – innerhalb kürzester Zeit beseitigt werden.

Strecken mit einer Längsneigung von >40 ‰, wie die des Mont Blanc Express in Frankreich, gelten als Steilstrecke und dürfen von herkömmlichen Schienenfahrzeugen nicht ohne besondere Auflagen (zusätzliche Bremslok o. ä.) befahren werden. Dank der autarken Einsatzmöglichkeit von Flexis ist eine Bearbeitung – selbst von Strecken mit höherer Neigung – ohne größeren Aufwand möglich.

Asphaltierte Bahnübergange werden als schienengleiche Überquerung vom Winterdienst besonders bedacht. Das dabei verwendete Granulat wird von den Straßenfahrzeugen in den gesamten Bereich des Überwegs verteilt und kommt letztendlich auch auf der Fahrfläche der Schienen zum Liegen. Wenn der nächste Zug den BÜ befährt, wird die Schiene sowohl in diesem als auch im umliegenden Bereich massiv geschädigt.

Durch den straßenseitigen Zugang lassen sich derartige Fehler mit Flexis sehr schnell beheben.

Fahrkopfvergütung

Selbst bei Ausbrüchen von Fahrkopfvergütungen kann die Schiene bei ausreichendem Verschleißvorrat noch gerettet werden.
In Le Havre hat das Flexis-Team etwa 2 mm unterhalb der Breit- oder Doppelnut – dem sogenannten Wärmeeinflusszonenbereich – von der Rillenschiene abgetragen.

DB Region Hamburg - über 1.000 Weichen gemeinsam im Blick

Verschiedene Weichen-Instandhaltungsprogramme

Beim heutigen Arbeitspensum kann das DB-Team nicht parallel 1.000 Weichen instand halten… und fährt jetzt insgesamt vier Programme zur Weicheninstandhaltung:
- Auf Basis einer Sichtprüfung und einer ggf. notwendigen Vermessung der Weichen wird entschieden, ob es sich um eine SEOPH- oder RAM-Weiche handelt und
- die entsprechenden Bearbeitungsmaßnahmen werden in den Schichtplan überführt.
- Rollierende Besprechung der To Dos mit Vossloh, wobei Qualität vor Quantität geht und auch ein formal starres Weichen-Programm Flexibilität benötigt.
  Liegen bei SEOPH-Weichen bspw. höhere Abträge als zuvor angenommen vor, fokussieren sich unsere Einsatzteams jetzt auf die Weichen im Hauptfahrweg. Weichen in Nebengleisen werden ggf. auf spätere Schichten verschoben.
- Langfristig sollen die Sperrpausen noch effizienter genutzt werden. Neben einer Optimierung der Treffpunkte & Einfahrten wird auch an einem verbesserten Ablauf gearbeitet und die Schweißkapazitäten bei Vossloh ausgebaut (Schulung von weiterem Personal).
- Dieses Modell der Partnerschaft erhöht die Flexibilität und entlastet die Kollegen bei DB Netze, die auf diese Weise verstärkt in anderen Aufträgen eingebunden werden können.

SEOPH pflegt hoch beanspruchte Komponenten

Zur Sicherstellung der einwandfreien Funktionstüchtigkeit von Weichen: steht SEOPH für Stabilisierung der Einzelfehler im Oberbau der Produktionsdurchführung Hamburg und sieht die Instandhaltung von 4 Weichen pro Schicht vor.

RAM pflegt Weichen umfassender

Bei RAM – die Abkürzung für Reliability, Availability, Maintainability, also Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit – kommen schweißtechnische Maßnahmen hinzu, weshalb eine Bearbeitung von 2 Weichen veranschlagt wird.