Grünes Spannklemmendesign mit optimierter Performance & erhöhter Lebensdauer
Weltweit ist zu beobachten, dass die Belastungen im Eisenbahngleis zunehmen. Dadurch häufen sich Schienenfehler. Gleichzeitig beschleunigen und bremsen automatisierte Züge immer an der gleichen Stelle. Da die auftretenden Kräfte in erster Linie durch die Schienenbefestigungen abgefedert und ausgeglichen werden müssen, hat Vossloh einen Weg gesucht, die Robustheit von Schienenbefestigungssystemen nachhaltig zu erhöhen und damit die Gleislagestabilität langfristig zu verbessern. Das Ergebnis sind die Spannklemmen der neuen M-Generation.
Der entscheidende Schlüssel, um die Robustheit der Spannklemmen gegenüber äußeren Einflüssen nachhaltig zu erhöhen, liegt in der signifikanten Erhöhung der Eigenfrequenz. Für eine maximale Sicherheit im Gleis sorgt zudem der mehrfach erhöhte Verdrehwiderstand, der zu einer verbesserten Rahmensteifigkeit des Betonschwellengleises z.B. im Schotteroberbau führt. Bei vergleichsweise niedrigeren Lebenszykluskosten ermöglicht die M-Generation auch höhere Elastizitäten.
Produkteigenschaften für eine erstklassige Performance
Die Spannklemmen der M-Generation
Erweiterung des Portfolios im Nahverkehr & für Hochgeschwindigkeitsstrecken
- M1: für den Oberbau im Nahverkehr mit engen Bögen & maximale Flexibilität
- M3: Nachfolger der Skl 15 in den Bereichen Hochgeschwindigkeit, Vollbahn und Nahverkehr
- M5: verstärkte M3 für erhöhte Anforderungen im Hochgeschwindigkeitsverkehr (>380 km/h & höhere dynamische Lasten)
sowie im Schwerlastbereich; um 25 % höhere Niederhaltekräfte & Durchschubwiderstände - M7: Alternative für Skl 1, Skl 14 und Skl 21 in den Bereichen Vollbahn, Metro und Hochgeschwindigkeit im Schotteroberbau
- M9: Alternative für Skl 14 R, Skl 30, Skl 40 und Skl 42 für schweren Güterverkehr oder Strecken mit extremen Anforderungen
- M11: Neuentwicklung für Anwendungen auf Rippenplatten (indirekte Befestigung) mit optimierter Geometrie und
verbesserten Eigenschaften.
Installation des M9 auf einer extrem anspruchsvollen europäischen Strecke
M9 auf Schwerlaststrecken in den USA
M7 auf einer europäischen Strecke
Die M3 ist bereits in China & Indien im Einsatz und wird seit 2021 auch im deutschen Netz zu Testzwecken eingesetzt.
Einbau der M3 mit PORR-Fertigteilplatte
Halten die Schiene auf Zukunftskurs
Anwender Vorteile
- Erhöhung der Lebensdauer & damit der Nachhaltigkeit der Schienenbefestigung
- Innovatives, kompaktes Design bedingt Transportkostenreduzierung & weniger Konfliktpotenzial im Gleis
- Langfristige Sicherstellung der Gleisverfügbarkeit sowie Sicherheit im Gleis
- Neue Mikrostahllegierung bedingt eine Reduktion der CO2-Emissionen um bis zu 65%
Besonderheiten
- 100% verbesserte Verdrehsteifigkeit für eine signifikante Erhöhung der Gleislagestabilität: mehr Sicherheit im Gleis trotz Klimawandel
- Eigenfrequenz >1000 Hz führt zu einer robusteren Spannklemme in stark belasteten Gleisen & damit zu geringeren LCC
- Höhere Dauerfestigkeiten bieten die Möglichkeit höhere Elastizitäten im Gleis einzusetzen
- Hervorragendes Zusammenspiel der mechanischen Eigenschaften: behält die Schienengleisstabilität unter extremen Bedingungen über einen längeren Zeitraum bei
WfP HTR (High Torsional Resistance)
Sichere Zukunft im Gleis trotz steigender Klimaerwärmung
Anwender Vorteile
- Reduziert thermisch bedingte Gleisverwerfungen & sorgt für mehr Sicherheit im Gleis
- Langfristige Erhöhung der Gleisverfügbarkeit
- Weniger Verschleiß aufgrund der größeren Kontaktfläche zur Schiene & Schwelle verlängert die Lebensdauer der Schienenbefestigung
Besonderheiten
- Verdrehsteifigkeit um >400% verbessert: für eine extreme Erhöhung der Gleislagestabilität, für den Einsatz auf Brücken & in Übergangsbereichen in Folge von zusätzlichen Druckkräften in der Schiene
- Einsatz in engen Bögen: mehr Sicherheit gegen Gleisverwerfung & weniger Verschleiß der Wfp
- Keine Geschwindigkeitsreduzierung nach dem Stopfvorgang im Gleis nötig: Gleisverfügbarkeit wird sichergestellt
- Mögliche Alternative zur Schotterverbreiterung vor dem Schwellenkopf: Ressourcen- & Kostenreduzierung
- Einsatz im Sonderbereich von Schlammstellen oder weißen Schotterstellen
Referenzen
- Deutschland
- Bulgarien
Kombinierter Einsatz von M-Spannklemmen & Wfp HTR
Präventive Lösung
- Mehrfache Erhöhung des Verdrehwiderstands (VDW) & dadurch deutliche Verbesserung der Rahmensteifigkeit des Betonschwellengleises im Schotteroberbau.
- Einige Staatsbahnen erwägen aufgrund der tendenziell höheren Temperaturen, die M7 als Standard zu definieren.
- Zusätzlich lässt sich die Gleislagestabilität auf besonders beanspruchten Streckenabschnitten in Verbindung mit der Wfp HTR nochmals deutlich steigern.
- Bei gleichzeitig erhöhter Sicherheit
- gesenkte LCC durch geringeren Verschleiß bzw. eine längere Lebensdauer des Befestigungssystems sowie des gesamten Oberbaus
- Erhöhte Elastizität der Schienenbefestigungssysteme in Kombination mit den Spannklemmen der M-Generation.
