Wegbereiter für die präventive Schieneninstandhaltung
- Neulagenbearbeitung, Head Check-Prävention oder Riffel- sowie Schmierfilmbeseitigung
- Effektive Alternative zum BüG-Schleifverfahren
- Mitschleifen von Weichen mit federbeweglichen Herzstücken ohne Radlenker
HSG-city hybrid
Emissionsfreier HSG-city
Durch Kopplung an ein elektrisches Triebfahrzeug schleifen die drei Hybrid-Versionen des HSG-city bei der Metro Shenzhen erstmals emissionsfrei. Ein weiterer Vorteil ist, dass sie im Verbund von nur einem Bediener gesteuert werden können. Dies ermöglicht entweder
- eine größere Reichweite,
- die dreifache Leistung in nur einem Durchgang oder
- eine Kombination von Grob- und Feinschleifsteinen, um sowohl das Abtragschleifen als auch den Feinschliff in einem Arbeitsgang zu erzielen.
2015 war die Pekinger Metrolinie 6 das erste HSG-city-Projekt in China. Obwohl die Gleise erst im Dezember 2014 in Betrieb genommen worden waren, führten starke Verkehrsbelastungen zu einer starken Verriffelung der Schienen – insbesondere Kurven mit kleinem Radius. Vor allem durch Zug- und Bremsvorgänge hatten sich Schienenverformungen in Form von Schlupfwellen entwickelt, die ein Abschleifen der Schienenoberfläche um bis zu 0,36 mm erforderlich machten.
Die Einsatzzwecke sind vielfältig und reichen von der Neulagenbearbeitung über die Prävention bis zur Riffelbeseitigung. Auf der Straßenbahnlinie in Guangzhou z.B. erzielten wir eine Lärmreduzierung um 4 db(A).
Sichere Riffelbeseitigung
Garantiert riffelfreies Längsprofil
Bereits nach zwei oder drei Schleifkampagnen kann von einer teilkorrektiven auf eine komplett präventive Instandhaltung übergegangen werden. Dabei wirkt der Schleifbalken wie ein Lineal.
![Vimeo](https://vossloh-topic-lounge.com/wp-content/plugins/borlabs-cookie/assets/images/cb-no-thumbnail.png)
Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerklärung von Vimeo.
Mehr erfahren
Kundenorientierte & transparente Vorgehensweise: Zustandsbasierte Schieneninstandhaltung – Lärmreduzierung als Qualitätsindikator
- Berücksichtigung von bekannten Schwachstellen
- Faktenbasierte Einbeziehung der unterschiedlich stark beanspruchten Infrastruktur in verschiedenen Streckenabschnitten
- Passiv angetriebene Schleifsteine und stabile Reihenaufhängung des HSG-city gewährleisten, dass weder periodische Schleifmuster noch Tonalität nach den Anforderungen der EN ISO 3095:2013 entstehen.
- Messergebnisse bestätigen qualitative Aufwertung des Schienenprofils über die Jahre
„Der wiedergefundene Fahrkomfort ist unglaublich! Es gibt viel mehr Grip und viel weniger Quietschen in den Kurven 😃.“
Auszug aus einer E-Mail eines Straßenbahnfahrers in Le Havre
„Mit dem HSG-city haben wir ein adäquates Instrument zur lärmreduzierenden Schieneninstandhaltung gefunden. Dies belegen nicht nur die regelmäßig stattfindenden Riffelmessungen. Vielmehr ist der deutliche Rückgang an Anwohner-Beschwerden der eindeutigste Beweis für die Wirksamkeit der zyklischen Schleifkampagnen. Darüber hinaus bietet uns die kompakte Schleifmaschine den notwendigen Handlungsspielraum, das weitläufige Netz zweimal im Jahr komplett zu bearbeiten und zusätzliche Sonderprogramme, wie z.B. die Schmierfilmbeseitigung, zu fahren.“
Peter Ahrens, Leiter der Abteilung Fahrwege bei der Rheinbahn AG in Düsseldorf
Funktionsweise & USPs
Funktionsweise des HSG-Schleifprozess‘
- Verfahren speziell für das präventive Schleifen, dessen Alleinstellungsmerkmal die hohe Schleifgeschwindigkeit von bis zu 80 km/h ist, die den flexiblen Einsatz im Modus einer Zugfahrt innerhalb des regulären Fahrplans ermöglicht.
- HSG behebt nicht nur Schienenfehler wie Head-Checks oder Riffel, sondern beugt erneutem Fehlerwachstum zuverlässig vor und verlängert so die Lebensdauer von Schienen um bis zu 100 %.
- Durch ihre Schrägstellung auf der Schiene beginnen die Umfangs-Schleifkörper selbständig zu rotieren (passiv angetrieben)
- Aufgrund der in die Länge gezogenen Kontaktlinie entfernen die Schleifkörper versprödete Oberflächen (aufgehärtete Randschicht) sowie Ansätze von Riffelbergen und Schlupfwellen
- Intensität des Schleifens und Schleifleistung werden durch die Geschwindigkeit der Zugmaschine und den Schleifdruck bestimmt
- Gezielter Abtrag von 0,1 mm in drei bzw. zehn Überfahrten
- Das bestehende Schienenprofil wird nicht verändert, da die Schleifsteine das Profil der Schiene annehmen und nicht umgekehrt
![](https://vossloh-topic-lounge.com/wp-content/uploads/2022/03/HSG-Prinzip-1024x940.jpg)
Inzwischen in 10+ Länder (> 300.000 km geschliffen)
- Auf fast allen DB-Hauptstrecken & allen deutschen Hochgeschwindigkeitsstrecken
- In China auf allen PDLs im Einsatz zur Prävention, Neulagenbearbeitung & Reprofilierung
- Seit 2019 offiziell vom chinesischen Ministerium zur Instandhaltung von PDLs empfohlen
- HSG-city seit 2013 in zahlreichen europäischen sowie asiatischen Städten & Metropolen zur Riffelentfernung und Lärmminderung im Einsatz
Zahlreiche Anwendungsfelder
Anwendungsbeispiele von HSG-city
- Durch das Entfernen der herstellungsbedingten Walzhaut erheblich verlängerte Schienenlebensdauer & Grundlage für präventive Schieneninstandhaltung
- Abtrag von 0,2 mm
- Geringere Rauheit (Ra <6–10 µm) zur Serien-Squat-Prävention
Auch im finnischen Tampere setzt der Straßenbahnnetzbetreiber mit dem gekauften HSG-city von Anfang an auf Prävention. Die Inbetriebnahme erfolgte im Sommer 2021.
Bildquelle: Risto Eränen / Veho Oy Ab
Auf einer fast 8 km langen Strecke in Guangzhou wurde in 13 Überfahrten und einer Geschwindig-keit zwischen 18–20 km/h ein um 4 db(A) redu-zierter Geräuschpegel erreicht werden.
- Schmutzfilm durch herbstliches Laub :
- isoliert z.B. Schaltmittel und sorgt so für Störungen bei der Weichenansteuerung
- erzeugt deutliche Lärmemissionen
- sorgt für einen verlängerten Bremsweg der Fahrzeuge.
- Durch regelmäßige Überfahrten mit dem HSG-city wird der Schmierfilm sicher entfernt bzw. eventuelle Beeinträchtigungen ausgeschlossen.
- Eine verbesserte Traktion durch die leicht angeraute Schienenoberfläche ist ein weiteres Plus.
Entfernen periodischer Eindrückungen mit korrektivem Abtrag
Ausgangssituation auf der DB-Strecke 4010 Mannheim – Frankfurt:
- Periodische Eindrückungen im Bereich der Fahrkante
- Maximale Abtragstiefe von 0,4 mm
- Da die Streckenverbindung nicht gesperrt werden konnte, musste die Schienenbearbeitung laufenden Nachtbetrieb erfolgen
Lösung: HSG-2
- In 18 Überfahrten in 6 Nächten (teilweise 20 Überfahrten)
- Punktuelle Überwachung an insgesamt 5 Messstellen in beiden Richtungsgleisen
Ergebnis:
- Der vereinbarte Abtrag wurde erreicht.
- Eindrückungen vollständig entfernt
- Ermittelte Schienenrauheit im Mittel Qualitätsklasse 1
- Das vorhandene Schienenquerprofil wurde weitestgehend erhalten
Anwendungsbeispiel ansehen
Anwendungsbeispiel schließen