- Aujourd’hui, la maintenance des systèmes d’aiguillage tramways est parfois très complexe. Bien que le système Flexis, par exemple, permette une maintenance précise des rails d’appareils de voie, y compris les zones inaccessibles aux grandes machines, comme le cœur de croisement et l’aiguille, avec des meulages préventifs et correctifs (jusqu’à 1,5 mm), le remplacement des cœurs ainsi que l’élimination des défauts individuels par soudage des contre-rails et des supports d’aiguille font partie du programme courant de maintenance des appareils de voie.
- Cependant, les soudures ont un impact sur la chaussée, car une zone autour des appareils de voie doit être dégagée pour le préchauffage du champignon du rail – par exemple en cassant l’enrobage de la chaussée (surface en asphalte) ou une dalle en béton ou en enlevant une isolation ou des pavés.
L'approche innovante de Vossloh
- Une maintenance simple, un temps d’intervention réduit, avec le minimum de moyens pour une reconstitution de l’appareils de voie au plus proche de son état d’origine.
- Le système d’aiguillage de tramway innovant et breveté permet de remplacer toutes les pièces d’usure.
- À cela s’ajoute le fait que le client peut plus facilement planifier le remplacement en raison de sa faible durée d’entretien.
Aperçu des avantages pour les agents de maintenance des réseaux de tramways
- D’un point de vue qualitatif, il n’y a plus de réparation lors de l’entretien dans la partie fonctionnelle, puisque les pièces usées sont remplacées par des pièces neuves. Ainsi, le bon fonctionnement de l’appareils de voie ne dépend plus d’un reprofilage presque artisanal du contre-aiguille, obtenu par soudage et meulage de matière. En particulier, la liaison entre la lame d’aiguille et le contre-aiguille est désormais assurée par de nouvelles pièces fabriquées en usine.
- D’un point de vue logistique, il n’est plus nécessaire de casser le revêtement de la chaussée ou l’isolation. Toutes les pièces sont accessibles depuis le haut de l’appareils de voie et il n’est plus nécessaire de les souder.
- Les temps de maintenance sur site sont réduits de moitié au moins. Ce gain de temps permet à nos clients d’optimiser les horaires et d’éviter la nécessité d’une circulation alternative pendant les travaux de maintenance.
- Une meilleure qualité de résultat
- Flexibilité dans le choix des matériaux : comme tous les composants qui entrent en contact avec la roue sont interchangeables, le matériau peut être adapté à tout moment aux besoins réels sur place, même après la pose. Ainsi, un matériau moins dur et donc moins cher peut être utilisé dans un dépôt ou, à l’inverse, un matériau très dur peut être utilisé pour un appareil de voie fortement sollicité.
- Respect de l’environnement : la simplicité des opérations de maintenance réduit considérablement les émissions de dioxyde de carbone sur place et les nuisances sonores pour les riverains. En outre, les réseaux actuels disposent souvent de supports d’aiguille entièrement ou principalement en acier à haute résistance, alors que dans ce nouvel aiguillage, seules les parties en contact avec la roue et l’aiguille sont en acier à haute résistance. Le reste, c’est-à-dire 80 % du nouvel aiguillage de Vossloh, est en acier normal, ce qui réduit encore l’empreinte carbone.
- Du point de vue des coûts, la consommation d’énergie pour le chauffage de l’appareil de voie est réduite de moitié par rapport à un appareil conventionnel. En optimisant le positionnement des éléments chauffants à l’intérieur du dispositif, nous évitons tout contact entre le système de chauffage et la surface (béton/asphalte) ou l’isolation, supprimant ainsi toute protubérance susceptible d’avoir un impact sur le revêtement ou l’isolation.
Programme de qualification
Modélisation et Analyse: Par simulation numérique, étude de la fatigue et déformation de l’assemblage
Qualification d’assemblage permanent: Validation des modes opératoires
Liaison Rail – ½ aiguillage
Rechargement Entrée / Sortie d’appareil
Essai climatique: Simulation de la dégradation de l’appareil afin de garantir …
Essai corrosion: … toujours l’interchangeabilité des composants
Essai de fatigue: Reproduire l’usure de la matière, de contraindre l’assemblage aux vibrations, frictions, accélérations et freinages tel que le ferait le passage répété d’une roue de tramway , acceleration and braking, as in a repeated passage of a tram wheel
efficacité Thermique:
Réduction de la consommation d’énergie
Optimisation du flux de chaleur
Fiabilite – Disponsibilite maintainabilite – Securite: Etude permettant d’estimer tout au long du cycle de vie, les performances du système
Programme de surveillance: Des opérations de contrôle intensif pour sécuriser le passage du tramway
Mise en voie du projet – Charleroi, Belgique
Installation sur site
Dans le cadre d’un remplacement d’appareil de voie existant, nous avons proposé une installation avec ce nouveau concept. Ceci accompagné d’une période de surveillance de 2 à 5 ans, incluant une phase de remplacement du contre-aiguille, pour valider définitivement le concept.
