Nouvelles attaches Génération M
On observe partout dans le monde une augmentation des charges que les voies ferrées doivent supporter. Par conséquent, les défauts constatés sur les rails sont de plus en plus fréquents. En parallèle, les trains automatisés accélèrent et freinent toujours au même endroit.
Ce sont principalement les systèmes de fixation des rails qui doivent amortir et compenser les forces engendrées, c’est pourquoi Vossloh a réfléchi à comment accroître durablement la robustesse de ces systèmes et améliorer ainsi la stabilité de la position des voies sur le long terme. Les nouvelles attaches Génération M sont le résultat de cette réflexion.
L’élément essentiel pour accroître de façon permanente la solidité des attaches face aux influences extérieures est l’accroissement significatif de la fréquence propre. La sécurité optimale sur la voie est également assurée par l’accroissement de la résistance à la torsion, qui confère une plus grande rigidité de cadre à la voie en traverses béton, dans les voies ballastées par exemple. Avec des coûts de cycle de vie comparativement moins élevés, la Génération M offre également de plus grandes élasticités.
Caractéristiques du produit pour une performance de premier plan
- Prête à l’emploi, quel que soit le domaine d’application, la gamme M offre une fréquence propre plus élevée qui renforce la solidité des attaches face aux conditions extérieures, l’objectif étant de prolonger leur durée de vie tout en réduisant les coûts induits par le cycle de vie.
Génération M
Élargissement du portefeuille pour le trafic ferroviaire léger et pour les lignes à grande vitesse
- M1 : pour la superstructure dans le trafic ferroviaire léger avec virages serrés et flexibilité maximale.
- M3 : successeur du Skl 15 dans les secteurs grande vitesse, grandes lignes et trafic ferroviaire léger.
- M5 : version M3 renforcée pour répondre aux exigences accrues du trafic à grande vitesse (>380 km/h et charges dynamiques plus élevées) et du fret lourd ; charges de pointe 25 % plus élevées et grande résistance au cheminement.
- M7 : alternative au Skl 1, Skl 14 et Skl 21 pour les segments grandes lignes, métro et voies ballastées grande vitesse.
- M9 : alternative au Skl 14 R, Skl 30, Skl 40 et Skl 42 pour le fret lourd ou les axes soumis à des exigences extrêmes.
- M11 : nouveau développement pour utilisations sur plaques nervurées (fixation indirecte) avec géométrie optimisée et propriétés améliorées.
Installation de l’attache M9 sur une voie européenne très exigeante
M9 sur des lignes de fret lourd au États-Unis
M7 sur une voie européenne
Déjà en service en Chine et en Inde, l’attache M3 est également installée sur le réseau allemand pour des essais depuis 2021
Installation de l’attache M3 avec panneau précontraint PORR
Préparer le rail aux défis de demain
Avantages
- Accroître la durée de vie et ainsi la durabilité du système de fixation des rails.
- La conception innovante et compacte réduit les coûts liés au transport et les conflits potentiels sur les rails.
- Assurer la disponibilité des voies à long terme et garantir la sécurité.
- Nouvel acier micro-allié pour une réduction des émissions de CO2 pouvant atteindre 65 %.
Caractéristiques
- Résistance à la torsion améliorée de 100 % pour un accroissement sensible de la stabilité latérale de la voie : plus grande sécurité de la voie en dépit du changement climatique.
- Fréquence propre de plus de 1 000 Hz : les attaches sont plus solides dans les voies lourdement chargées, pour un coût de cycle de vie réduit.
- La plus grande résistance à la fatigue offre la possibilité d’accroître l’élasticité du rail.
- Excellente interaction des propriétés mécaniques : maintien de la stabilité latérale de la voie en conditions extrêmes sur une longue période.
Butée WFP HTR (haute résistance à la torsion).
Un avenir ferroviaire sûr en dépit de la hausse du réchauffement planétaire
Avantages pour l’utilisateur
- Réduit le gauchissement de la voie induit par la chaleur et lui confère une plus grande sécurité.
- Plus grande disponibilité de la voie sur le long terme.
- La plus grande surface de contact avec le rail et la traverse occasionne une usure moindre et allonge la durée de vie du système de fixation des rails.
Caractéristiques
- Résistance à la torsion accrue de >400 % : augmentation extrême de la stabilité latérale de la voie, pour utilisation sur les ponts et dans les zones de transition en résultat des forces de compression additionnelles sur le rail.
- Utilisation dans les virages serrés : sécurité accrue contre le gauchissement des voies et moins d’usure sur la butée WFP.
- Inutile de réduire la vitesse après le bourrage sur la voie : la disponibilité de la voie est assurée.
- Alternative possible à l’élargissement du ballast devant la tête de traverse :
réduction des ressources et des coûts. - Utilisation en zone spéciale dans les régions boueuses ou avec ballast blanc.
Références
- Allemagne
- Bulgarie
Utilisation combinée d’attaches M
Solution préventive
- Accroissement de la résistance à la torsion (VDW) donnant lieu à une amélioration sensible de la rigidité de cadre de la voie béton dans la superstructure ballastée.
- La hausse des températures amène certaines sociétés ferroviaires d’État à envisager d’adopter l’attache M7 comme norme.
- Par ailleurs, il est possible d’accroître sensiblement la stabilité latérale de la voie dans les sections soumises à des charges particulièrement élevées conjointement à la butée WFP HTR.
- Sécurité accrue et, en parallèle :
- réduction du coût de cycle de vie grâce à une moindre usure et à une durée de vie plus longue du système de fixation et de toute la superstructure
- élasticité accrue des systèmes de fixation des rails en combinaison avec les attaches Génération M.
