VTM-compact & Frästruck: Flexible korrektive Schienenbearbeitung
VTM-compact: Das kleine Kraftpaket für Hotspots
Zweiwege-Schienenfrästruck: Das Universal-Genie
VTM-compact: Das kleine Kraftpaket für Hotspots
Enorme Abtragsleistung
- Bis zu 2 mm pro Bearbeitungsvorgang
- Verbesserter Schnittprozess & höhere Präzision beim Abtrag dank Gegenlaufverfahren
- Einscannen der Schienen mit Lasern für punktgenaues Absetzen der Werkzeugeinheiten
- Fräsbereich:+5° und -70° je nach Fräswerkzeug
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Universeller Einsatz
- Ideal für Kurzstrecken, den Nahverkehr oder industrielle Gleisanlagen
- Prädestiniert für kleinere Intensiv-Bearbeitungsbereiche wie Bahnübergänge, enge Bögen, Anfahr- und Bremsbereiche
- Für vielfältigste Gleisbauvarianten und alle gängigen Lichtraumprofile dank kompakter Bauweise geeignet
- Variabel auf alle gängigen Spurweiten einstellbar sowie Anpassung der Schienenneigung
- Keine Beeinträchtigung von Bahnübergängen; kein Ausbau von Schaltmitteln erforderlich
100% staub- und funkenfrei
- Aktuell ohne Nachschleifeinheit
- Gründe für eine „nur gefräste“ Schiene:
- Absolut funkenfreie Schienenbearbeitung bei hoher Brandgefahr (z.B. bei Unternehmen der petrolchemischen und holzverarbeitenden Industrie als auch in brandschutzsensiblen Arealen wie Tunneln, Brücken und in extremen Trockenzeiten)
- Verbesserte Traktion beim Anfahren und Bremsen
Einfache Logistik
- Abmaße eines 20 Fuß-Containers (TEU)
- Zahlreiche Transport- & Verlademöglichkeiten:
Entweder per LKW zum Einsatzort oder Zuführung in das Baugleis über die Schiene mit beliebigem Zugfahrzeug - Bequemes Eingleisen vor Ort mit Kran oder über Rampe
- Höhenverstellbare Kupplung
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Zweiwege-Schienenfrästruck: Das Universal-Genie
- Transport-LKW und Maschine in einem
- Einfache Logistik & ideal für kleine Baulose und Straßenbahnnetze
- Überstellfahrten auf Straße und Schiene
- Maximale Mobilität & Flexibilität
- Einfaches Ein- und Ausgleisen – möglichst direkt an der Einsatzstelle
- Kurze Rüstzeiten
- Vollständige Profilabdeckung in nur einer Überfahrt
- Integrierte Schleiftechnik sorgt für Feinschliff
- Geringe Staub- und Funkenentwicklung
- Kein Ausbau von Gleisschaltmitteln notwendig
Sonderlösungen des Frästrucks
Rillenschienenfräsen zur Lärmreduzierung
- Signifikante Lärmreduzierung durch Riffelbeseitigung
- Dank neuem Fräsrad erstmalig vollumfängliche Reprofilierung von Rillenschienen – auch ohne Entfernen der Fugenmasse
- Bei größeren Abträgen inkl. Fräsen des Rillenbodens in Richtung Fahrkante
- Fräsen von Rillenschienen mit Fahrkopfvergütung und Fugenverguss
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Anfahrungen im Oberbogen
- Schienen, die aufgrund der Tiefe ihrer Ausfahrungen bislang gewechselt wurden, können fehlerfrei gefräst werden.
- Durch ein speziell entwickeltes Fräsrad wird der kritische Bereich an der Unterseite der Ausfahrung um ca. 4 mm nach unten verlagert.
- Einsatzgebiete: Oberbögen mit An- bzw. Ausfahrungen
- Unterstränge können massive Übergratungen aufweisen, die ebenfalls beseitigt werden.
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Maschinelle Weichenbearbeitung (Vignolschienen)
- Vollständige Reprofilierung des durchgehenden sowie abzweigenden Stranges inklusive Herzstück, Flügelschiene und Zungenbereich bis 20 mm
- Geringer Bearbeitungszeitaufwand
- Nach der Bearbeitung ist die Weiche nahe ihres Neuzustandes reprofiliert
- Bearbeitbar sind sämtliche Weichen mit federbeweglichem Herzstück
- Wirtschaftlich nicht empfehlenswert: Einfache Kreuzungsweichen, doppelte Kreuzungsweichen sowie Schienenkreuzungen
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Dank eines speziell konstruierten Fräswerkzeugs sowie einer Softwareanpassung für den Bearbeitungsablauf können Weichen inklusive ihrer Flügelschienen, des Herzstücks sowie des Zungenbereichs zu mehr als 95% frästechnisch bearbeitet werden. Mit dem auf die Instandhaltung von Weichen spezialisierten System Flexis werden lediglich schleiftechnische Angleicharbeiten an den Übergangsstellen durchgeführt.
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Fräsen von Bahnübergängen
- Da das Werkzeug des Zweiwege-Frästrucks SF02 die gleichen Abmessungen wie ein Schienenrad aufweist, sind Schienen durchgängig über den Bahnübergang bearbeitbar.
- Freiraum-Vorgaben an der Fahrkante gemäß der europäischen Norm für den Spurkranz: 38 mm zur Seite; 42 mm in der Breite
- Idealerweise liegt das angrenzende Material 2 mm tiefer als die Schienenoberkante.
- Die von Winterstreumitteln geschädigte Schiene wird vollständig reprofiliert.
Spurweitenberichtigung
- Vorbeugung einer Gleissperrung für den Betrieb
- Vorbeugung eines vorzeitigen Verschleißes der Radreifen der Fahrzeuge
- Lärmminderung & Erhöhung der Betriebssicherheit
- Einsatzbereich in denen z.B. Übergratungen und Biegeschwellen eine Spurverengung hervorrufen können
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