Track supply: Alles Hand in Hand

Gleissanierung Hamburg–Berlin (SFS 6100)

Trotz engster Zeitfenster und enormer Materialmengen hat Vossloh alle Liefertermine gehalten und damit wesentlich zur erfolgreichen und plangemäßen Durchführung der Streckenmodernisierung beigetragen. Unser Dank richtet sich an das gesamte Vossloh-Team, das mit maximaler Flexibilität, Sachverstand und viel Teamgeist eine pünktliche Übergabe zum 06. Dezember 2021 sicherstellte.

Kunden-Statement
Kunden: Moravia Steel, DB Netz sowie Spitzke und ARGE Schweerbau & Wiebe als Bauunternehmen
Projektzeitraum: 11. September bis 06. Dezember 2021
Streckenlänge: 193 km
Auftrag: Aufgrund der hohen Relevanz sequenzielle Streckensperrung – je nach Abschnitt für ein Wochenende oder über mehrere Wochen hinweg
Leistungsspektrum: Langschienenproduktion & deren Logistik
  • Produktion vorkonfektionierter Langschienen inkl. der stationären, frästechnischen Neulagenbearbeitung
  • Gesamtverantwortung für die Just-in-time-Schienenlogistik mit 34 Langschienentransporteinheiten (LSE)
  • Abladen der 180 m-Langschienen mit unterschiedlichen Ent- und Belade-Systemen sowie die Aufnahme der Altschienen aus dem Gleis
  • Rückholung der LSE von den Altschienen-Verwertern
Highlight: ~400.000 m Langschienen aus den Vossloh-eigenen Schweißwerken in Hamburg und Nürnberg gefertigt

Lückenloses Portfolio von Track Supply

Schnittstellenreduzierung dank umfangreicher Kapazitäten & Expertise

  • 4 stationäre Schienenschweißwerke in Europa
  • Weit über 100.000.000 gelieferte Schienenmeter bis heute
  • Europas größte Langschienentransportflotte mit verschiedenen Auf-/Ablade- und Schienenwechselsystemen
  • 25+ Jahre Erfahrung im mobilen Schienenschweißen
Gebündelte Leistungen & weniger Schnittstellen
Umfangreiche Kapazitäten
Flexibilität & Teamgeist
Operational Excellence

Rail Center Services: Produktion, Konfektionierung von geschweißten Langschienen, Isolierstößen und Profilübergängen

Langschienen-Produktion & Verfügbarkeit aller relevanten Schienenprofile:

  • Deutschland: Kernmarkt seit 1947, Q1 zertifiziert
  • Das finnische Schweißwerk gehört seit 2016 zur Vossloh Gruppe und beliefert wichtige nationale Anbieter mit allen Rail Center Leistungen
  • Dänemark seit 2006 (Rahmenvertrag über alles)
  • Frankreich seit 2019 (Rahmenvertrag für Spezialschienen & der einzige zugelassene Hersteller für alle Übergangsstöße (verschiedene Kombinationen)
  • Niederlande (Schweißen & Fräsen)
  • Schweiz (Schweißen)
  • Schweden seit 2012 (Rahmenvertrag für Übergangsstöße)
  • UK mit Einzelkomponenten (Iso-Stöße)
  • Südafrika (Rahmenvertrag für Übergangsstöße)

Just-in-time-Logistik für Schienen & Weichen

Langschienentransporte:

  • Mit 231 Robel-Waggons und 268 STS-Waggons einschließlich der erforderlichen Entladesysteme größte Flotte in Europa
  • Punktgenaue Lokalisierung über eigenes GPS-Ortungssystem und Verfolgung im webbasierten Schienenlogistikportal
  • Dank dieser Kapazitäten konnten wir große DB-Projekte wie SFS 1733, 4080 oder 6100 gewinnen und termingerecht abschließen.

Weichenlieferungen in Skandinavien, Frankreich, Deutschland, der Schweiz & den Niederlanden

Effiziente Schienen- und Weicheninstallation

Vollautomatisches RA-Schweißen

  • Das Abbrennstumpfschweißen (RA-Schweißen) gehört zu den fortschrittlichsten Technologien zur Herstellung eines nahtlosen Gleiskörpers. Wie beim stationären Langschienenschweißen werden die Schienenenden durch Widerstandserwärmung mittels hoher Stromstärke bis zur erforderlichen Schweißtemperatur erhitzt und anschließend mittels großem hydraulischen Druck gegeneinandergepresst – ohne dass Fremdmaterial eingebracht wird.
  • Dadurch sind die Schweißverbindungen unseres vollautomatisierten Qualitätsprozess‘ im Vergleich zu anderen Schweißverfahren weniger fehleranfällig und gewährleisten eine deutlich höhere Festigkeit und Langlebigkeit.
  • Verfahrens- und maschinenseitig verfügen wir über zahlreiche Länderzulassungen sowie die ausreichenden Kapazitäten, um sowohl Großbaustellen, wie beispielsweise auf den Schnellfahrstrecken in Deutschland, als auch das Follobanen-Tunnelprojekt in Norwegen erfolgreich und termingerecht auszuführen.

Die verschiedenen Arbeitsschritte des RA-Schweißvorgangs unter Beachtung der Arbeitsrichtung:

Einsatzbereiche unserer mobilen Schweiß-LKWs

Vor- und Nachteile gegenüber anderen Schweißverfahren

  • Höhere Qualität & Festigkeit (etwa 500 kN größere Biegekraft gegenüber einer Thermit-Schweißung bei Schienenprofil 60E1)
  • Größere Prozessstabilität & hohe Reproduzierbarkeit des Ergebnisses in der Massenproduktion durch Prozessorsteuerung > Verzicht auf zusätzliche Ultraschallprüfung
  • Hohe Stückzahlen in kurzer Zeit (bis zu 8 RA pro Stunde) für schnellen Arbeitsfortschritt
  • Kein Fremdmaterial > wesentlich arbeitsschutzsicherer & umweltfreundlicher:
    • deutlich weniger Rauch und Staub
    • erheblich weniger Abfall, der zudem recyclingfähig ist
    • keine Schlacke- oder Schweißrückstände
    • keine Form oder Verpackung etc., nur die abgescherte Wulst
    • verringerter logistischer Aufwand
  • Unbeeinträchtigt von Witterungseinflüssen anwendbar
  • Weltweit einsetzbar:
    • Umgebungstemperatur von -10 bis +55° C
    • Maximale Arbeitshöhe bis 3.000 m über NN
  • Unsere Maschinen sind nicht in Weichen und für Schlussschweißungen anwendbar
  • Unsere Maschinen sind nicht für Rillenschienen geeignet
  • Höhere Kosten für Zulassung und Instandhaltung der Maschine in jedem Einsatzland
  • Höhere Qualifikation des Personals erforderlich (Triebfahrzeugführer, LKW-Führerschein, Zulassung als RA-Bediener)
  • Gemäß technischer Spezifikation nur Bögen mit Radius 300 m

Follobanen: Eckdaten zum aktuell größten Eisenbahninfrastrukturprojekt in Norwegen

Tunnellänge: fast 20 km lang, zwei-röhrig (Norwegens längster Bahntunnel)
Hochgeschwindigkeitsstrecke: 250 km/h (verbindet Oslo mit Südnorwegen)
Anzahl der Schweißnähte: 694 in nur fünf Wochen Ende 2021
Schichten: 25 in nur fünf Wochen Ende 2021
Einziger Anbieter von Abbrennstumpfschweißen in Norwegen
Vossloh ist das einzige Unternehmen mit einer maschinengebundenen Zulassung für Norwegen inkl. der Dauerschwingprüfung für Schienenstöße gemäß EU-Norm EN 14587-2:2009-08 als qualitativer Nachweis von Mindestbelastbarkeit und Standardabweichung (durchgeführt nach der anspruchsvolleren Treppenstufenmethode)
Highlight: Aktuell größtes Eisenbahninfrastrukturprojekt Norwegens

Sneltram-Projekt in Utrecht: Semi-stationäres Schweißen

Ertüchtigung der SUNIJ-Lijn für den Einsatz von Niederflurwagen
Wegen sehr enger Kurvenradien - typisch für Straßenbahnstrecken - Errichtung von drei Schweißdepots für die Langschienenproduktion in Baustellennähe
Über 850 Schweißungen
Reduzierte Schienentransporte & Schweißungen im Gleis
Minimierter Zeitdruck & erhöhte Arbeitssicherheit (weniger Personen im Gleis)
Highlight: Rekordverdächtige fast 60 Schweißungen innerhalb von neun Stunden

Referenzen auf vier Kontinenten