Track supply – Vossloh Topic Lounge

Track supply: Alles Hand in Hand

Gleissanierung Hamburg–Berlin (SFS 6100)

Trotz engster Zeitfenster und enormer Materialmengen hat Vossloh alle Liefertermine gehalten und damit wesentlich zur erfolgreichen und plangemäßen Durchführung der Streckenmodernisierung beigetragen. Unser Dank richtet sich an das gesamte Vossloh-Team, das mit maximaler Flexibilität, Sachverstand und viel Teamgeist eine pünktliche Übergabe zum 06. Dezember 2021 sicherstellte.

Kunden-Statement

Kunden: Moravia Steel, DB Netz sowie Spitzke und ARGE Schweerbau & Wiebe als Bauunternehmen

Projektzeitraum: 11. September bis 06. Dezember 2021

Streckenlänge: 193 km

Auftrag: Aufgrund der hohen Relevanz sequenzielle Streckensperrung – je nach Abschnitt für ein Wochenende oder über mehrere Wochen hinweg

Leistungsspektrum: Langschienenproduktion & deren Logistik

Produktion vorkonfektionierter Langschienen inkl. der stationären, frästechnischen Neulagenbearbeitung
Gesamtverantwortung für die Just-in-time-Schienenlogistik mit 34 Langschienentransporteinheiten (LSE)
Abladen der 180 m-Langschienen mit unterschiedlichen Ent- und Belade-Systemen sowie die Aufnahme der Altschienen aus dem Gleis
Rückholung der LSE von den Altschienen-Verwertern

Highlight: ~400.000 m Langschienen aus den Vossloh-eigenen Schweißwerken in Hamburg und Nürnberg gefertigt

Lückenloses Portfolio von Track Supply

Schnittstellenreduzierung dank umfangreicher Kapazitäten & Expertise

4 stationäre Schienenschweißwerke in Europa
Weit über 100.000.000 gelieferte Schienenmeter bis heute
Europas größte Langschienentransportflotte mit verschiedenen Auf-/Ablade- und Schienenwechselsystemen
25+ Jahre Erfahrung im mobilen Schienenschweißen

Gebündelte Leistungen & weniger Schnittstellen

Umfangreiche Kapazitäten

Flexibilität & Teamgeist

Operational Excellence

Rail Center Services: Produktion, Konfektionierung von geschweißten Langschienen, Isolierstößen und Profilübergängen

Langschienen-Produktion & Verfügbarkeit aller relevanten Schienenprofile:

Deutschland: Kernmarkt seit 1947, Q1 zertifiziert
Das finnische Schweißwerk gehört seit 2016 zur Vossloh Gruppe und beliefert wichtige nationale Anbieter mit allen Rail Center Leistungen
Dänemark seit 2006 (Rahmenvertrag über alles)
Frankreich seit 2019 (Rahmenvertrag für Spezialschienen & der einzige zugelassene Hersteller für alle Übergangsstöße (verschiedene Kombinationen)
Niederlande (Schweißen & Fräsen)
Schweiz (Schweißen)
Schweden seit 2012 (Rahmenvertrag für Übergangsstöße)
UK mit Einzelkomponenten (Iso-Stöße)
Südafrika (Rahmenvertrag für Übergangsstöße)

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Voriger

Just-in-time-Logistik für Schienen & Weichen

Langschienentransporte:

Mit 231 Robel-Waggons und 268 STS-Waggons einschließlich der erforderlichen Entladesysteme größte Flotte in Europa
Punktgenaue Lokalisierung über eigenes GPS-Ortungssystem und Verfolgung im webbasierten Schienenlogistikportal
Dank dieser Kapazitäten konnten wir große DB-Projekte wie SFS 1733, 4080 oder 6100 gewinnen und termingerecht abschließen.

Weichenlieferungen in Skandinavien, Frankreich, Deutschland, der Schweiz & den Niederlanden

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Effiziente Schienen- und Weicheninstallation

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Das Abbrennstumpfschweißen (RA-Schweißen) gehört zu den fortschrittlichsten Technologien zur Herstellung eines nahtlosen Gleiskörpers. Wie beim stationären Langschienenschweißen werden die Schienenenden durch Widerstandserwärmung mittels hoher Stromstärke bis zur erforderlichen Schweißtemperatur erhitzt und anschließend mittels großem hydraulischen Druck gegeneinandergepresst – ohne dass Fremdmaterial eingebracht wird.
Dadurch sind die Schweißverbindungen unseres vollautomatisierten Qualitätsprozess‘ im Vergleich zu anderen Schweißverfahren weniger fehleranfällig und gewährleisten eine deutlich höhere Festigkeit und Langlebigkeit.
Verfahrens- und maschinenseitig verfügen wir über zahlreiche Länderzulassungen sowie die ausreichenden Kapazitäten, um sowohl Großbaustellen, wie beispielsweise auf den Schnellfahrstrecken in Deutschland, als auch das Follobanen-Tunnelprojekt in Norwegen erfolgreich und termingerecht auszuführen.

Die verschiedenen Arbeitsschritte des RA-Schweißvorgangs unter Beachtung der Arbeitsrichtung:

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Einsatzbereiche unserer mobilen Schweiß-LKWs

Vor- und Nachteile gegenüber anderen Schweißverfahren

Höhere Qualität & Festigkeit (etwa 500 kN größere Biegekraft gegenüber einer Thermit-Schweißung bei Schienenprofil 60E1)
Größere Prozessstabilität & hohe Reproduzierbarkeit des Ergebnisses in der Massenproduktion durch Prozessorsteuerung > Verzicht auf zusätzliche Ultraschallprüfung
Hohe Stückzahlen in kurzer Zeit (bis zu 8 RA pro Stunde) für schnellen Arbeitsfortschritt
Kein Fremdmaterial > wesentlich arbeitsschutzsicherer & umweltfreundlicher:
- deutlich weniger Rauch und Staub
- erheblich weniger Abfall, der zudem recyclingfähig ist
- keine Schlacke- oder Schweißrückstände
- keine Form oder Verpackung etc., nur die abgescherte Wulst
- verringerter logistischer Aufwand
Unbeeinträchtigt von Witterungseinflüssen anwendbar
Weltweit einsetzbar:
- Umgebungstemperatur von -10 bis +55° C
- Maximale Arbeitshöhe bis 3.000 m über NN

Unsere Maschinen sind nicht in Weichen und für Schlussschweißungen anwendbar
Unsere Maschinen sind nicht für Rillenschienen geeignet
Höhere Kosten für Zulassung und Instandhaltung der Maschine in jedem Einsatzland
Höhere Qualifikation des Personals erforderlich (Triebfahrzeugführer, LKW-Führerschein, Zulassung als RA-Bediener)
Gemäß technischer Spezifikation nur Bögen mit Radius ≥ 300 m

Follobanen: Eckdaten zum aktuell größten Eisenbahninfrastrukturprojekt in Norwegen

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Tunnellänge: fast 20 km lang, zwei-röhrig (Norwegens längster Bahntunnel)

Hochgeschwindigkeitsstrecke: 250 km/h (verbindet Oslo mit Südnorwegen)

Anzahl der Schweißnähte: 694 in nur fünf Wochen Ende 2021

Schichten: 25 in nur fünf Wochen Ende 2021

Einziger Anbieter von Abbrennstumpfschweißen in Norwegen

Vossloh ist das einzige Unternehmen mit einer maschinengebundenen Zulassung für Norwegen inkl. der Dauerschwingprüfung für Schienenstöße gemäß EU-Norm EN 14587-2:2009-08 als qualitativer Nachweis von Mindestbelastbarkeit und Standardabweichung (durchgeführt nach der anspruchsvolleren Treppenstufenmethode)

Highlight: Aktuell größtes Eisenbahninfrastrukturprojekt Norwegens