Track supply: Alles Hand in Hand
Schienenwechsel am Polarkreis: Dringende Sanierung eines Abschnitts der wirtschaftlich bedeutenden Malmbanan-Strecke in Schweden
Kunde: Trafikverket
Projektzeitraum: Frühjahr 2024
Einspurige 15 km lange Strecke der Erzbahn (Malmbanan) in Nordschweden
Auftrag: Eiliger Schienenwechsel der beschädigten Schienen, denn kurz nach der Wiedereröffnung der Bahnstrecke entgleiste Ende Februar 2024 erneut ein Zug
Leistungsspektrum: gemeinsam mit STG & weiteren Partnern wurde nach schneller & akribischer Vorbereitung der Schienenwechsel erfolgreich & effizient durchgeführt.
Wie am Fließband: Mit dem eigenen Schienenwechselzug & einer Schweißmaschine schaffte das Team bis zu 2.160 Meter Schiene pro Schicht – trotz enormen Zeitdrucks und herausfordernder Wetterbedingungen in den Bergen mit Schneesturm und Minus-Temperaturen bis zu stechender Sonne.
Schienenwechsel in Rekordzeit
Schienenwechsel auf einer der wichtigsten Trassen im ICE-Netz der Deutschen Bahn
Sanierung der stark frequentierten und aufgrund topographischer Bedingungen (mit Steigungen von bis zu 40 ‰) hoch anspruchsvollen Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Köln und Frankfurt
Bearbeitete Strecke fast 106 km
Nachts Schienenwechsel & Schweißen; tags drauf Abtransport der Altschienen
Dank der hohen Arbeitsgeschwindigkeit pro Schicht Sperr- & Bauzeiten auf ein Minimum reduziert. In weniger als einem Monat wurden 106.000 m Schienen ausgetauscht & lückenlos verschweißt
Normalerweise werden pro Schicht 36 Schienen à 120 m angeliefert und verlegt; bei diesem Projekt lag der Rekord bei 66 Schienen à 120 m – also 7.920 m Schiene (3.960 m Gleis) in einer Schicht.
Lückenloses Portfolio von Track Supply
Schnittstellenreduzierung dank umfangreicher Kapazitäten & Expertise
- 4 stationäre Schienenschweißwerke in Europa
- Weit über 100.000.000 gelieferte Schienenmeter bis heute
- Europas größte Langschienentransportflotte mit verschiedenen Auf-/Ablade- und Schienenwechselsystemen
- 25+ Jahre Erfahrung im mobilen Schienenschweißen
Gebündelte Leistungen & weniger Schnittstellen
Umfangreiche Kapazitäten
Flexibilität & Teamgeist
Operational Excellence
Rail Center Services: Produktion, Konfektionierung von geschweißten Langschienen, Isolierstößen und Profilübergängen
Langschienen-Produktion & Verfügbarkeit aller relevanten Schienenprofile:
- Deutschland: Kernmarkt seit 1947, Q1 zertifiziert
- Das finnische Schweißwerk gehört seit 2016 zur Vossloh Gruppe und beliefert wichtige nationale Anbieter mit allen Rail Center Leistungen
- Dänemark seit 2006 (Rahmenvertrag über alles)
- Frankreich seit 2019 (Rahmenvertrag für Spezialschienen & der einzige zugelassene Hersteller für alle Übergangsstöße (verschiedene Kombinationen)
- Niederlande (Schweißen & Fräsen)
- Schweiz (Schweißen)
- Schweden seit 2012 (Rahmenvertrag für Übergangsstöße)
- UK mit Einzelkomponenten (Iso-Stöße)
- Südafrika (Rahmenvertrag für Übergangsstöße)
Just-in-time-Schienenlogistik
Langschienentransporte:
- Mit 231 Robel-Waggons und 268 STS-Waggons einschließlich der erforderlichen Entladesysteme größte Flotte in Europa
- Punktgenaue Lokalisierung über eigenes GPS-Ortungssystem und Verfolgung im webbasierten Schienenlogistikportal
- Dank dieser Kapazitäten konnten wir zahlreiche große DB-Projekte termingerecht abschließen.
Effiziente Schieneninstallation & -wechsel
Mit der Railtainer-Lösung starten wir in eine neue Ära in der Schienenlogistik. Indem wir die Ladekapazität auf 42 Schienen (60 E1) bzw. 48 Schienen (49 E1) mit 120 m Länge erhöhen, decken wir die Hauptnachfrage unserer Kunden ab. Geeignet für den Transport, die Entladung und die Verladung von Schienen. Die Verwendung von Standard-Containerflachwagen als Basis ist unsere innovative Antwort für eine einfache Erhöhung unserer Flottenkapazität. Weder Ladehölzer noch sonstige Hilfsmittel sind zum Befestigen der Schienen auf der Transporteinheit erforderlich – ein weiterer Beitrag zum nachhaltigen Schienentransport.
Unsere neue Schienenwechselzug-Generation ermöglicht in Kombination mit eigenen Schienenladezügen durch ein hocheffizientes Fließbandsystem einen vollständigen Austausch der Fahrschienen in kürzester Zeit. Der Schienenwechselprozess läuft inklusive des Verschweißens mittels einer mobilen Abbrennstumpfschweißmaschine, dem Abladen neuer Schienen sowie dem Aufladen der alten Schienen ab. Dank der hohen Arbeitsgeschwindigkeit von bis zu 4.000 Gleismeter pro Schicht werden die Sperr- & Bauzeiten auf ein Minimum reduziert.
Vollautomatisches RA-Schweißen
- Das Abbrennstumpfschweißen (RA-Schweißen) gehört zu den fortschrittlichsten Technologien zur Herstellung eines nahtlosen Gleiskörpers. Wie beim stationären Langschienenschweißen werden die Schienenenden durch Widerstandserwärmung mittels hoher Stromstärke bis zur erforderlichen Schweißtemperatur erhitzt und anschließend mittels großem hydraulischen Druck gegeneinandergepresst – ohne dass Fremdmaterial eingebracht wird.
- Dadurch sind die Schweißverbindungen unseres vollautomatisierten Qualitätsprozess‘ im Vergleich zu anderen Schweißverfahren weniger fehleranfällig und gewährleisten eine deutlich höhere Festigkeit und Langlebigkeit.
- Verfahrens- und maschinenseitig verfügen wir über zahlreiche Länderzulassungen sowie die ausreichenden Kapazitäten, um sowohl Großbaustellen, wie beispielsweise auf den Schnellfahrstrecken in Deutschland, als auch das Follobanen-Tunnelprojekt in Norwegen erfolgreich und termingerecht auszuführen.
Die verschiedenen Arbeitsschritte des RA-Schweißvorgangs unter Beachtung der Arbeitsrichtung:
Voriger
Nächster
Einsatzbereiche unserer mobilen Schweiß-LKWs
Vor- und Nachteile gegenüber anderen Schweißverfahren
- Höhere Qualität & Festigkeit (etwa 500 kN größere Biegekraft gegenüber einer Thermit-Schweißung bei Schienenprofil 60E1)
- Größere Prozessstabilität & hohe Reproduzierbarkeit des Ergebnisses in der Massenproduktion durch Prozessorsteuerung > Verzicht auf zusätzliche Ultraschallprüfung
- Hohe Stückzahlen in kurzer Zeit (bis zu 8 RA pro Stunde) für schnellen Arbeitsfortschritt
- Kein Fremdmaterial > wesentlich arbeitsschutzsicherer & umweltfreundlicher:
- deutlich weniger Rauch und Staub
- erheblich weniger Abfall, der zudem recyclingfähig ist
- keine Schlacke- oder Schweißrückstände
- keine Form oder Verpackung etc., nur die abgescherte Wulst
- verringerter logistischer Aufwand
- Unbeeinträchtigt von Witterungseinflüssen anwendbar
- Weltweit einsetzbar:
- Umgebungstemperatur von -10 bis +55° C
- Maximale Arbeitshöhe bis 3.000 m über NN
- Unsere Maschinen sind nicht in Weichen und für Schlussschweißungen anwendbar
- Unsere Maschinen sind nicht für Rillenschienen geeignet
- Höhere Kosten für Zulassung und Instandhaltung der Maschine in jedem Einsatzland
- Höhere Qualifikation des Personals erforderlich (Triebfahrzeugführer, LKW-Führerschein, Zulassung als RA-Bediener)
- Gemäß technischer Spezifikation nur Bögen mit Radius ≥ 300 m
Follobanen: Eckdaten zum aktuell größten Eisenbahninfrastrukturprojekt in Norwegen
Voriger
Nächster
Tunnellänge: fast 20 km lang, zwei-röhrig (Norwegens längster Bahntunnel)
Hochgeschwindigkeitsstrecke: 250 km/h (verbindet Oslo mit Südnorwegen)
Anzahl der Schweißnähte: 694 in nur fünf Wochen Ende 2021
Schichten: 25 in nur fünf Wochen Ende 2021
Einziger Anbieter von Abbrennstumpfschweißen in Norwegen
Vossloh ist das einzige Unternehmen mit einer maschinengebundenen Zulassung für Norwegen inkl. der Dauerschwingprüfung für Schienenstöße gemäß EU-Norm EN 14587-2:2009-08 als qualitativer Nachweis von Mindestbelastbarkeit und Standardabweichung (durchgeführt nach der anspruchsvolleren Treppenstufenmethode)
Highlight: Aktuell größtes Eisenbahninfrastrukturprojekt Norwegens
Sneltram-Projekt in Utrecht: Semi-stationäres Schweißen
Ertüchtigung der SUNIJ-Lijn für den Einsatz von Niederflurwagen
Wegen sehr enger Kurvenradien - typisch für Straßenbahnstrecken - Errichtung von drei Schweißdepots für die Langschienenproduktion in Baustellennähe
Über 850 Schweißungen
Reduzierte Schienentransporte & Schweißungen im Gleis
Minimierter Zeitdruck & erhöhte Arbeitssicherheit (weniger Personen im Gleis)
Highlight: Rekordverdächtige fast 60 Schweißungen innerhalb von neun Stunden
Referenzen auf vier Kontinenten
Vorsegmentierte Weichen just-in-time geliefert
Um 30% reduzierte Installationszeit
5x schnellere Weichenverlegung
Innerhalb von nur 8 Stunden
Referenzen
- Neben Weichentransporten in Skandinavien, Frankreich, der Schweiz & den Niederlanden haben wir auch einen mehrjährigen Rahmenvertrag mit der DB Netz über die Lieferung vormontierter Weichensegmente. Ausgehend vom Weichenwerk Witten beliefern wir Baustellen in ganz Deutschland.
- Vermietung langfristig, z.B. an Vossloh Cogifer in Polen
- Vermietung an privaten Baufirmen für Bauvorhaben in Deutschland oder z.B. in den Niederlanden
- Transporte inklusive der Logistik
- Bedienung der Weichentransportwagen (WTW) – vor allem des hydraulischen Kippvorgangs – ausschließlich durch speziell ausgebildetes Personal
Kundenvorteile
- Einheitliche Qualität der Weichenkonstruktion durch die stationäre Produktion im Weichenwerk
- Vorgefertigte, komplett ausgestattete Weichenmodule im Plug-&-Play“-Design für schnelle effiziente Installation in der Baustelle
- Zeitgemäßer & umweltfreundlicher Transport auf der Schiene
- Wirtschaftliche Vorteile durch erheblich verkürzte Gleisbauarbeiten & geringeren Personalbedarf auf der Baustelle: im Gleis werden keine Gleisbauer mit Weichenerfahrung be- nötigt – ein entscheidender Vorteil in Zeiten von Fachkräftemangel
- Hohe Sicherheit im Gleis
- Grundsätzlich bieten wir an, die alten Weichen für die Aufbereitung oder Entsorgung abzutransportieren
- Weichenlieferungen in Skandinavien, Frankreich, Deutschland, der Schweiz & den Niederlanden
- Flotte von insgesamt 19 Weichentransport- wagen mit TSI-Zulassung & GPS
