Prendre une longueur d’avance avec la traverse en polymère (EPS) en amalentic respectueuse de l’environnement
Développement progressif des compétences
Propriétés du produit constantes
Nous avons identifié plus de 168 caractéristiques de contrôle et avons mené 330 tests internes pour l’amalentic, nouveau matériau entièrement recyclable.
plus Process de fabrication unique
...dont le concept d’outil multifonctionnel ouvre pour les clients des possibilités d’application jusqu’alors irréalisables sur la voie, comme l’utilisation de fixations
plus Traverses en polymère pour voies
Nombreuses possibilités de personnalisation pour un processus d’installation accéléré et simplifié
plus Traverses en polymère pour appareils de voie
Solution sophistiquée et modulable pour interfaces d’aiguillage spéciales
plus Traverses en polymère pour poutres de pont
Avec rail guide, réglable en hauteur et installation accélérée
plus Pourquoi une alternative aux traverses synthétiques et en bois
Grâce à l’amalentic, les traverses en polymère combinent toutes les propriétés positives des traverses en béton, en bois et en plastique. C’est l’amalentic, matériau innovant fabriqué à partir de matières premières secondaires de qualité industrielle et d’adjuvants, qui permet de garantir le respect le plus rigoureux des exigences essentielles du produit, comme la résistance aux fortes températures, la faible dilatation thermique, la grande stabilité latérale de la voie et l’écartement constant de la voie.
Produit respectueux de l’environnement et entièrement recyclable
Résistance élevée à la compression, propriétés stables et définies
Faible coefficient de dilatation thermique, renforts en acier additionnels
Sécurité accrue grâce à l'utilisation de renforts.
Solution complète avec système de fixation des rails, utilisation d’attaches directes.
Contrôle maximal pour mettre au point l’amalentic
Traverse offrant une alternative économique et écologique pour les voies, aiguillages et ponts
- Plus de 168 exigences ont été identifiées
- Environ 330 contrôles internes ont été effectués pour obtenir le meilleur matériau composite possible et ainsi répondre aux normes et aux exigences des clients
- Détermination de l’influence de la température sur les propriétés mécaniques
- Participation au comité de normalisation des traverses à base de plastique ISO et AREMA.
Exigences internationales :
- ISO 12856-1:2022-02 Caractéristiques des matériaux
- ISO 12856-2:2022-11 Essai des produits
- ISO 12856-3:2022-02 Exigences générales (proposition)
Exigences nationales :
- Partie 5 du Chapitre 30 du manuel de l’AREMA
- Essai de capacité opérationnelle (Betriebstauglichkeitsuntersuchung) DB/EBA Version 8
- SPC00298 ProRail
Vue d’ensemble et caractéristiques techniques
Possibilités de remise en état et de réglage
Kit de réparation pour travaux sur voie
Notre concept de durabilité englobe bien entendu les possibilités de remise en état et d’ajustement.
Si, par exemple, un trou n’est pas dans la bonne position, la rectification est simple : nettoyer simplement le trou (la soufflette suffit), le remplir avec un matériau de moulage, le laisser durcir, percer un nouveau trou à la position voulue et visser la vis au bon endroit.
Les dommages plus importants sont également facilement réparables.
Même l’écartement peut être ultérieurement ajusté.
Si, par exemple, un trou n’est pas dans la bonne position, la rectification est simple : nettoyer simplement le trou (la soufflette suffit), le remplir avec un matériau de moulage, le laisser durcir, percer un nouveau trou à la position voulue et visser la vis au bon endroit.
Les dommages plus importants sont également facilement réparables.
Même l’écartement peut être ultérieurement ajusté.
Nouvelle production en série
- Usine de production à la pointe du progrès et largement automatisée
- Capacité initiale d’environ 100 000 traverses en composite par an (capacité quotidienne : environ 480 unités)
- Le process de production est conforme à toutes les normes européennes sur l’énergie. La durabilité a également constitué une priorité dès le début de la conception des étapes de production individuelles. Par exemple, la production utilise de l’électricité verte et l’énergie est récupérée et réutilisée chaque fois que possible.
- Le concept d’outil innovant offre la souplesse voulue pour adapter la conception du produit aux besoins du client.
- Le portefeuille de produits englobe des traverses pour voie et appareils de voie, ainsi que des produits spéciaux pour les ponts ferroviaires :
« Vossloh dispose d’une compréhension globale des systèmes dans le domaine de la voie ferrée grâce à son portefeuille unique et large ainsi qu’à ses quelques 140 ans d’expérience », a résumé Oliver Schuster, président du directoire de Vossloh. « En combinaison avec la large offre de services correspondants et en utilisant la technologie numérique la plus moderne, on obtient ainsi des solutions pour une plus grande disponibilité des lignes et des coûts de cycle de vie réduits ».
raverse en polymère technique – Traverses en polymère technique à base d’amalentic
Matériau
- Nouveau matériau composite recyclable respectueux de l’environnement et de qualité industrielle uniforme.
- Consiste en un matériau de remplissage, un polymère et des adjuvants.
- Polymère entièrement recyclé
- Sable produit entièrement naturel sans additifs
- Barres d’armature en déchets d’acier (env. 100 %)
Production du matériau
- Le polymère est fondu et mélangé de façon homogène à du matériau de remplissage et des adjuvants
Production de traverses
- Préparation du moule et positionnement des renforts
- Le composé préparé est versé dans le moule, pressé sous haute pression, refroidi puis démoulé.
Recyclable
- Après le cycle de vie du produit, autrement dit après environ 50 ans sur la voie, la traverse en polymère est broyée et le matériau séparé. Chaque traverse portant un numéro, le mélange exact de matériau est connu.
Processus de production unique
Adaptation flexible de la conception du produit aux besoins du client
- Les clients peuvent commander leurs traverses en polymère technique sans aucune restriction quant à leur conception. La forme de la traverse et le positionnement et le type de renfort peuvent tous être adaptés pour répondre aux exigences propres à l’application.
- Caractéristique particulière de la traverse en polymère technique et, avant tout, de son processus de fabrication, le concept d’outil multifonctionnel, qui ouvre pour la première fois des possibilités d’applications jusqu’alors irréalisables sur la voie :
- Cela signifie que nos traverses peuvent être fournies avec des trous à chevilles préfabriqués et positionnés avec précision pour recevoir les vis de traverse – avec ou sans filetage interne. Cela réduit le couple pendant la mise sous tension, accroît les forces d’extraction et élimine la nécessité d’exécuter de longues opérations de perçage sur le chantier de construction de la voie. Les possibilités d’usinage ultérieur, comme le perçage, le sciage, le fraisage et le meulage, restent cependant possibles.
L’axe de vis peut également être conçu avec une inclinaison précise de 5 °, comme l’exige la fixation directe pour le préassemblage.
- Cela signifie que nos traverses peuvent être fournies avec des trous à chevilles préfabriqués et positionnés avec précision pour recevoir les vis de traverse – avec ou sans filetage interne. Cela réduit le couple pendant la mise sous tension, accroît les forces d’extraction et élimine la nécessité d’exécuter de longues opérations de perçage sur le chantier de construction de la voie. Les possibilités d’usinage ultérieur, comme le perçage, le sciage, le fraisage et le meulage, restent cependant possibles.
- Les clients peuvent choisir entre différentes solutions de fixation du rail, avec attaches directes ou indirectes, y compris le dispositif de sécurité. La préfabrication de moulures pour recevoir une attache directe est aussi possible, pour s’adapter par exemple aux différentes inclinaisons dans l’assiette des rails. Ce processus permet de produire une traverse en polymère technique parfaitement adaptée aux systèmes W avec nos agrafes à ressort de la nouvelle génération M.
- Pour accroître la stabilité de la voie, nous pouvons fournir un profilage latéral ainsi que des cavités correspondantes sur la partie inférieure de la traverse.
- Au lieu de trous de perçage ou de moulures préfabriqués pour les systèmes de fixation vissés, des épaulements en fonte peuvent également être intégrés dans la traverse en polymère technique pour permettre l’utilisation de systèmes de fixation de rails clipsés.
- En incorporant un renfort en acier, comme vous le savez avec les traverses en béton, nous garantissons une sécurité accrue sur la voie. En modifiant le diamètre du renfort, il est possible d’adapter la traverse aux différentes exigences. Tandis que la traverse standard est approuvée par l’EBA pour les grandes lignes avec un diamètre de 16 mm, les traverses d’appareils de voie de mêmes dimensions sont approuvées pour les grandes lignes avec un diamètre de 20 mm pour améliorer le coefficient de dilatation thermique.
Traverse de voie standard
Couvre une large gamme d'applications
Dimensions
Longueur : jusqu’à 3 m
Hauteur : 100, 140, 150 et 160 mm
Largeur : 250 et 260 mm
Caractéristiques spéciales
Pour la première fois avec fixation directe
Différentes inclinaisons et différents écartements de voie sans usinage additionnel
Quelques références
- Bulgarie
- République tchèque
- Finlande
- Allemagne
- Italie
- Norvège
- Roumanie
- Suède
- États-Unis
Avantages des systèmes de fixation directe du rail
Comparaison environnementale
- La mise en œuvre de systèmes de fixation directe comme les systèmes W protège notre environnement
- Un poids très allégé et des pièces moins nombreuses permettent de faire baisser la quantité d’équivalent CO2 par traverse
Avantages des systèmes de fixation directe du rail
Réduction de la complexité et de la quantité de composants
Coûts réduits des matériaux et du transport
Moindre effort de maintenance pour les données de référence
Stock de matériaux réduit
Moins de risque de perdre des petites pièces
Avantages des systèmes de fixation directe du rail
Réduction du temps d’assemblage et d’installation
- Il est toujours nécessaire de percer les traverses en bois et autres composites
- La plaque nervurée est positionnée à l’avance pour le grainage
- Alternative : Perçage dans le centre de perçage ou sur la voie
- Montage plus long additionnel du système KS
1. Grainage
2. Perçage
3. Montage du système KS sur une traverse en bois
Montage du système de fixation directe sur rainure en T préfabriquée
Solutions intégrées approuvées
Différents systèmes de fixation applicables sur les traverses en polymère technique – Tests système réalisés pour différentes configurations
Fixation indirecte – Fret lourd :
- Essai de fatigue selon la catégorie E
- Charge par essieu : 35 t
- Angle d’essai : 40° ; Charge à l’essai : 108 kN
Fixation directe – Rail classique :
- Essai de fatigue selon la catégorie C
- Charge par essieu : 26 t
- Angle d’essai : 33° ; Charge à l’essai : 75 kN
Fixation directe – Fret lourd :
- Essai de fatigue selon la catégorie E
- Charge par essieu : 35 t
- Angle d’essai : 40° ; Charge à l’essai : 108 kN
Essais concluants réalisés sur les systèmes de fixation sur traverses en polymère technique selon la norme DIN EN 13481-3 !
PORTEFEUILLE EPS POUR APPLICATIONS D’APPAREILS DE VOIE
PRODUIT ADAPTÉ AUX INSTALLATIONS D’APPAREILS DE VOIE SPÉCIALES
Avec l’ouverture récente de la production en série en Pologne, la gamme de longueurs de traverses a été élargie :
- Longueur : 2,2 – 5 m ; par pas de 0,1 m (ou plus pour les longueurs de plus de 5 m)
- Hauteur : 150, 160 mm
- Largeur : 250, 260 mm
Nous travaillons également sur une solution avec rail d’ancrage pour fixation souple avec les solutions de fixation directe – un avantage dans le transport urbain.
DB AG / EBA - APPROBATION DE LA PERFORMANCE POUR LES TRAVERSES D’APPAREILS DE VOIE
Mise en place des essais et résultats
Lors du test d’aptitude à l’usage pour approbation EBA réalisé à l’Université technique de Munich, la traverse en polymère a convaincu en obtenant des résultats remarquables, en matière de dilatation thermique notamment, en dépit des exigences renforcées pour les appareils de voie.
PRODUIT ADAPTÉ AUX INTERFACES D’APPAREILS DE VOIE SPÉCIALES
- Options de traitement adaptatives pour l’assemblage des appareils de voie :
- Cavités fraisées pour technologie ALD (manœuvre, verrouillage et contrôle)
- Marquage utile de la position des renforts pour perçage CNC des trous à chevilles et diverses solutions de fixation
- Les traitements mécaniques comme le perçage, le sciage, le fraisage et le meulage ne dégagent aucune poussière dangereuse (les traverses en polymère ne contiennent pas de fibre de verre)
- Par ailleurs, le réglage ou la réparation ultérieure des trous et/ou de l’écartement est possible.
Références
- Allemagne
- Canada
- Turquie
Projet Montréal - Traverse à base de polymère technique (EPS)
UNE RÉUSSITE ONE VOSSLOH
Dans une banlieue de Montréal, l’infrastructure ferroviaire d’un faisceau de voies existant a été renouvelée. Il fallait remplacer les anciennes voies intégrées dans l’asphalte par des voies ballastées. Le profil de rail 115RE a été adopté en remplacement du profil précédent 100RA.
Défi supplémentaire : les appareils de voie sont équipés de panneaux de béton précontraint pour permettre le passage des véhicules sur pneus. De plus, les voies seront utilisées par des véhicules de types très différents, pour un total de 16 profils de roues différents.
Livraison : six branchements Tg1/5 courts sur traverses en polymère, chacun nécessitant une empreinte personnalisée en raison de la disposition imbriquée. Pour permettre le passage des véhicules sur pneus et faciliter l’accès pour les opérations de maintenance, les ingénieurs ont mis au point des plans au sol taillés sur mesure pour chaque appareil de voie et des enveloppes métalliques spéciales. Les traversées moulées en acier au manganèse ont été adaptées aux profils des roues, de sorte que même en cas d’incident (crevaison), l’exploitation resterait possible sans danger.
Le client a réceptionné le premier appareil de voie entièrement équipé avec ses traverses en polymère à l’usine ; les réceptions ultérieures ont eu lieu via vidéo conférences. Pour le transport, les appareils de voie étaient entièrement protégés.
La marchandise a été livrée par fret maritime sur le site à Montréal, où se sont déroulées l’installation et la mise en service. Cette dernière étape a marqué la conclusion avec succès d’un projet Vossloh véritablement international. Tandis que les traverses destinées aux appareils de voie venaient de l’usine Vossloh Skamo de Nowe Skalmierzyce, en Pologne, les traversées en acier au manganèse ont été moulées dans la fonderie d’Outreau, en France, et les appareils de voie ont été fabriqués à Reichshoffen, également en France. Tous ces composants ont ensuite été rassemblés en France à Fère-en-Tardenois. L’installation sur site à Montréal a débuté mi-juillet 2024 avec l’aide de Vossloh Services France (VSF). Vossloh offre à ses clients un guichet unique pour les systèmes d’appareils de voie sur traverses composites – une combinaison idéale.
Flexibilité maximale
Traverses en polymère pour poutres de pont
Description
- Poutre de pont de base de dimensions 240 x 160 x 2 600 mm
- Rail guide intégré
- Éléments de réglage de la hauteur additionnels : de 20 à 160 mm
- Positionnement et fixation simples et rapides des éléments verticaux
- Boulons traversants pour fixer la poutre de base avec les éléments de réglage de la hauteur
- Poids de 170 à 200 kg possible
Caractéristiques
- Réalisation des trous de vissage et de fixation directement dans la poutre en polymère possible
- Hauteur de la poutre de pont réglable et nécessitant pas ou peu d’usinage
- Durabilité grâce à l’utilisation optimale du matériau
Approbation de la performance DB AG / EBA pour les poutres de pont
Mise en place des essais et résultats
Les traverses en polymère pour poutres de pont ont également passé avec succès le test d’approbation EBA.
Concept de poutre de pont - Illustration à titre d’exemple
- Hauteur minimale de la poutre de pont, avec les éléments de réglage de la hauteur : 180 mm
- À l’aide des éléments de réglage de la hauteur, la hauteur totale de la poutre de pont peut être affichée par pas de 5 mm.
- Hauteur maximale de la poutre de pont 320 mm.
- Autres hauteurs par mise en œuvre des éléments de réglage de la hauteur ou à l’aide de plaques intermédiaires.
- Assemblage simple des éléments de réglage de la hauteur.
- Höhenverstellelementen kann die Gesamthöhe des Brückenbalkens in 5 mm-Schritten angepasst werden
- Maximale Höhe des Brückenbalkens: 320 mm
- Weitere Höhen durch Bearbeitung der Höhenverstellelemente oder durch Zwischenplatten
- Einfache Montage der Höhenverstellelemente
| Largeur de la traverse | Poutre de base | Réglage de la hauteur | Hauteur totale | Hauteur totale y compris relief ≤ 10 mm |
|---|---|---|---|---|
| 240 mm | 160 mm | 20 mm | 180 mm | 170 mm |
| 240 mm | 160 mm | 25 mm | 185 mm | 175 mm |
| 240 mm | 160 mm | 30 mm | 190 mm | 180 mm |
| … | … | … | … | … |
| 240 mm | 160 mm | 155 mm | 315 mm | 305 mm |
| 240 mm | 160 mm | 160 mm | 320 mm | 310 mm |
- Il est possible de régler la distance d’appui entre les poutrelles de pont avec les éléments de réglage de la hauteur.
- Il convient d’observer la distance entre les supports en tenant compte de l’excentricité maximale (≤ 200 mm).
- La distance maximale entre les supports des poutrelles de pont résulte de l’écartement de voie nominal / centre de support du rail et de l’excentricité maximale.
Par exemple :
- Centre de support du rail + excentricité max. = distance max. entre les supports des poutrelles de pont.
- 1 500 mm + (2 x) 200 mm = 1 900 mm
Temps d’installation réduit
- La hauteur peut être réglée à l’avance par pas (en mm)
- Préperçage possible des trous de fixation des poutrelles.
- Préperçage possible des trous de vis.
- Attache de rail préassemblée.
Options de traitement
Notre process de fabrication élimine de nombreuses opérations manuelles, le perçage ou le fraisage par exemple.
Europäisches Brückenprojekt
Mit anspruchsvollen technischen Anforderungen
- Brücke mit 308 Brückenträgern inkl. vormontiertem KS-Befestigungssystem, Höhenverstellung sowie Fang- & Führungsvorrichtung
- Auslieferung: Juli 2024
- Zentrale Herausforderungen: Technisches Konzept mit unterschiedlichen Höhen, Befestigung am Stahlträger
